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usdt支付平台(www.caibao.it):百度Apollo“拍了拍”车企,智能汽车项目,领会一下?

admin2021-04-15142

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贾浩楠 发自 凹非寺

量子位 报道 | 民众号 QbitAI

1月25日,由威马汽车主理的“WeLab威马科技开放日”在上海举行,搭载百度Apollo AVP自主泊车方案的威马W6亮相。

场景明确,功效刚需。

车主平时最头疼的停车、找车位,以及停车入位,从威马W6最先,这些事都不会成为贫苦――一切交给了AI司机。

海内品牌实现量产级L4,威马W6是首例。

而这不光是这个品牌自己抢占先机,更是它死后的手艺、新商业模式的第一次示范性证实。

广汽、长城……等等传统OEM的类似产物能力上岗,只会是时间问题

由于,在它们背后同时提供手艺支持的,都是百度Apollo自动驾驶。

能上路的L4,有什么差异?

Apollo自动驾驶方案能力的商用第一枪,就在自动泊车AVP场景打响。

不久前的威马W6在黄冈举行量产下线仪式上,就已经举行了现实演示。

好比,用户只需要把车辆停在停车场的入口,车会在无人状态下自动驶入停车场内,寻找并泊入可停靠的车位。

驶出停车场也同样便捷,只需手机远程一键式操作,车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场,平安停到用户的眼前。

而这种完全在量产车上落地的AVP,在威马W6之前,还没有国产自主品牌实现过。

此前,外洋只有特斯拉FSD,通过OTA推出过。

至于量产车,海内也只有如百度Apollo等极少数自动驾驶手艺供应商,通事后装改装方式演示。

而且这一次,相比特斯拉的方案,威马W6落地背后,售价和成本,还反映了另一条门路。

硬件来看,威马W6,全车部署了24个传感器,包罗5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。

什么观点?

在传感器上异常抠门的特斯拉,也用了10个摄像头,而其他放话今年公布的国产车玩家,摄像头也12-15个不等,甚至还需要激光雷达冗余。

以是用这样的硬件方案,率先实现国产量产车在L4上的商用,可见背后的手艺方案之强。

而劳绩所在就是百度Apollo,准确说是百度Apollo的“车、云、图、场”能力的现实体现。

车端,是指车辆自己的硬件感知方案,包罗摄像头、车载雷达等等。它们将感知到的环境信息,连系车辆内陆高精舆图(图端),一同发送给云平台。

在车端,这些能力的详细承载和体现,是百度自研的首款量产自动驾驶盘算平台―ACU。

在云上,系统会将车辆上传的信息举行融合、处置、盘算,然后在实时更新的高精舆图信息辅助下(图端),做出指挥车辆下一步行动的决议,下发给车辆。

固然,若是车辆所处的环境中,有接入云端的摄像头、传感器等装备,也会和车、云举行相同协调,辅助自动驾驶功效。这,就是Apollo的AVP场景下的“场端”。

车、云、图,再加上非必须条件“场”,一同实现了L4级其余自主泊车体验。

这种方案,对比起来也有显著优势。

好比与特斯拉相比,同是高级别自动驾驶,同是纯视觉方案,Apollo方案在威马的落地,证实了这样几点:

第一点即是实现成本更低,这也是绝大多数消费者能够率先体验L4的要害。

Apollo依赖云端举行主要的盘算决议,以是在车的一侧,就可以不像只强调单车智能的特斯拉一样,选用成本高昂的传感器和算力芯片,最终可以将相关硬件成本控制在万元左右。

其二,自然是Apollo在自动驾驶手艺深耕多年的领先优势带来的便利。百度在自动驾驶方面的数据积累、盘算机视觉、深度学习、高精舆图等等优势,现在一直是行业领先。

对于海内自主品牌来说,汽车智能化,尤其是焦点的自动驾驶能力,是抢占市场先机的要害。

去年以来,特斯拉收割海内市场势头之猛,正好证实这一点。

国产物牌要突围,就要拿出能和特斯拉FSD抗衡,甚至是逾越它的产物。

但从企业研发投入成本看,若是若是车企结构久远,计划开发支持智能驾驶、包罗E/E架构的多车型平台,投入成本量级约在100-200亿左右。

而焦点自动驾驶手艺研发投入也在数百亿级别以上。这样一算,企业需要累计销售100-200W台才气杀青成本摊销。

全栈自研的时间成本也是面临竞争不得不权衡的因素。

业内自主研发自动驾驶软件的企业,通常至少需要6年以上的时间。而测试牌照、舆图、V2X路测资源、智能云等方面,都市影响自动驾驶手艺的水平和落地时间。

除此之外,自动驾驶生态的打造也是Apollo专长。

好比上面演示的自动泊车AVP,百度作为平台方完成了包罗阛阓、停车场运营商等同伴的生态结构,车企不需要逐一对接这些停车场,就能实现落地。

好比,海内四家头部新势力,除了小鹏,理想、蔚来、威马是选择百度高精舆图。

蔚来NOP实现的特定条件下hands off,是基于百度的高精舆图服务,及后端的云服务、实时更新的路况服务,以及基于高精舆图的实时众包服务为基础的。

以是,威马选择和Apollo互助,根本原因在于捉住窗口时机,让智能手艺争先上车。

其中,既有威马要做“智能汽车头号实力派”的愿望,也有百度要用自身手艺基础为行业带来变化的追求。

Apollo所作所为,让海内车企避免了各自为战、重复“造轮子”的内讧。

抛开车自己,这次互助背后的意义,更像是一次先进手艺、全新商业模式的“样板间”展示。

百度战略获得验证

首款L4级别量产车花落威马,用的照样Apollo手艺支持,实在不难预料。

威马自己就是百度战略投资的汽车企业,两家早在2017年就最先了互助。2019年的CES上,威马与百度还杀青战略互助,聚焦自动驾驶手艺,配合设立“威马&Apollo智能汽车团结手艺研发中央”。

两年后,海内首款搭载AVP自主泊车的量产车型威马W6就问世。

而在百度整个未来出行的结构中,威马W6就是向全行业展示的“标杆项目”,AVP自主泊车只是展示出来的第一步,往后另有更多L4自动驾驶功效通过OTA送达车主。

威马和百度的互助,外界看来,就是一次硬件+软件系统的互助,强强团结。

百度Apollo竖起了新的“标杆”,一再向车企挥手示意。但仍然有需要再深入一番,真正明了Apollo确立的模式,和背后百度的逻辑。

对于车企来说,在这样的互助中,以最低门槛获得了最前沿的自动驾驶手艺。面临IT手艺壁垒,这是一种高效提升竞争力、抢占市场先机的好路径。

而Apollo的焦点手艺优势,也明确了与车企互助的角色和意义:Apollo以手艺供应商的方式,与汽车公司互助,辅助它们造好智能化汽车。

另一方面,对于Apollo来说,与车企互助,能快速落地磨练自己智能汽车、自动驾驶等营业,并在实践中,不停迭代升级。

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Apollo出智能化手艺,车企出硬件,双赢。若是算上消费者能用更经济实惠的价值体验L4,那就是多赢。

然则,外界还注意到,百度不久前宣布建立智能汽车公司,亲自下场造车。

已经与车企杀青互助,百度是画蛇添足吗?

在建立智能汽车公司的通告中,百度明确说明,公司与Apollo离开自力运营。主要职责就是面向乘用车市场。

而Apollo和新公司的互助,仍然是提供焦点智能化手艺,这与Apollo跟其他车企的互助,没有差异。

打个譬喻来说,微软既有焦点拳头产物Windows,也有自己打造的Surface电脑,Surface的意义是微软提供的一个软硬连系的标杆产物,绝不故障其他PC制造商使用Windows。

对于百度汽车来说,也是这样的思绪。Apollo的开放互助门路不会变,仍然是辅助OEM造好车。

而且,互助的车厂越多,能给消费者提供的产物越多元化,对于海内的汽车工业、智能出行变化起到的助推作用,也就越显著。

1月25号的威马科技开放日上,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇,也再次强调:

Apollo会一如既往的坚持开放,面向所有车企提供最顶级的汽车智能化方案,辅助车企互助同伴造好车。

从百度整体的宏观战略来看,汽车公司卖力造车卖车,离市场近、商业模式直接,离变现更近。

连系当前汽车市场对于智能化的渴求,不仅能打造出自家软硬件一体化的产物,还可以更快带来现金流。

而Apollo则继续追求久远,作为自动驾驶国家队和头雁代表,精进手艺探索,真正“勇攀珠峰”。

百度用了最好的方式,兼顾了短期、中期和历久。

回到Apollo自己,其现有的开放平台门路带来的的新商业模式,让先进的智能化手艺,不再是某个品牌 *** ,而是普惠所有志同道合的汽车企业。

何谓“志同道合”?

首先是车企自己就要有意识去做“智能汽车头号实力派”,要认可智能化对汽车的影响,有意愿造出手艺先进又普惠市场的车。

在这个基础上,百度自动提供开放的AI平台和手艺,做为行业的助推者,让行业内尽可能多的OEM成为“开发者”。

其次,是对汽车工业自己的熟悉,好比,百度和威马都高度认可平安和创新。在互助过程中,百度和车企都认可有平安风险的功效,纵然很酷也不上车。

在创新方面,威马提出的手艺集成,也和Apollo的“乐高式”解决方案完全契合。

有了配合的熟悉和指导原则,这才有我们现在看到的百度亲自下场造车,“以身作则”验证门路;后有威马 “尝鲜”,拿下了L4量产车首发。

打造这样的“样板间”,百度的意思再明了不外:智能汽车赛道的领先优势,只要跟Apollo互助,都可以拥有。

重估百度

威马W6的下线,是对百度Apollo自动驾驶手艺车企商用的一次”特区”实验,是面向车企提供自动驾驶量产方案的证实。

之前业界里,特斯拉由于自动驾驶、智能化等观点,在股价和市值上一骑绝尘。

但特斯拉的自动驾驶能力不对外开放,完全自研自用,封锁水平堪比苹果的iOS。

而百度Apollo自动驾驶平台开放,收拢自动驾驶产业链上各个环节的互助方,一起打造出一个连系手艺、商业的生态圈,百度Apollo,像极了自动驾驶界的“安卓”。

以是,在百度今年不停上涨的股价背后,也有剖析提出――仅智能汽车一项,百度Apollo的价值就可以参照特斯拉以FSD为主的软件部门来预估。

摩根士丹利以为FSD部门的股价估值约占特斯拉总体股价的1/3。

考虑到特斯拉股价的不停飞涨,加倍现实的参考则是蔚来的软件部门:凭据中金讲述显示,蔚来软件部门估值占到市值的1/2。

去年12月8日,第二届百度Apollo生态大会在广州举行,会上公布的Apollo乐高式智能汽车解决方案,包罗智驾、智舱、智图、智云一系列产物。

Apollo构建起的车联网和与云端,规模伟大,席卷车企数目、单车数目将远远跨越像特斯拉、蔚来这样的单一车企自建网络。

以是,仅智能汽车这一项,百度Apollo的估值就能到达300亿元美元以上,甚至能到达1000-2000亿美元这一空间。

在自动驾驶方面,独步全球的Waymo,路试里程已经到达2000万英里。

百度Apollo做为海内领头羊,现在测试里程总计跨越700万公里。

摩根士丹利给了Waymo1050亿的估值,瑞银偏守旧,750亿,但它以为Apollo现在价值应该是Waymo的三分之一。

这样算来,百度Apollo的自动驾驶,也在300亿美元以上。

而在智能交通方面,现在还没有一家公司像Apollo这样周全结构。

随着我国5G基础设施的周全铺开,车与车、车与设施、车与云的链接会逐渐完善,而一张完整的车联网,需要的是一套综合的解决方案。

ACE智能交通引擎,是海内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。它集成了百度在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协一致领域的多年积累。

百度Apollo这一营业未来的增进空间,更是无法盘算。甚至可以说,路上有若干车,就有多大的增进潜力。

最近业内的另一则大新闻也给出风向参考。微软20亿美元领投自动驾驶公司Cruise,不仅获得cruise董事会席位,还确保了Cruise的自动驾驶汽车将使用微软的云盘算平台Azure。

同时作为Cruise大股东,通用汽车还在此次投融资中与微软杀青进一步互助,称会加速实行包罗人工智能(AI)在内的通用汽车数字化战略,并探索机遇,简化数字供应链的运营,以更快的速率为客户提供新的出行服务。

若是换成中国人民更熟悉的话语,就是微软和通用,联手搞产业互联网,搞智慧交通新基建。

可见,在押注自动驾驶和未来智慧交通的赌注中,除了特斯拉的单车智能,另有另外一条被普遍看好的门路――云。

Cruise估值现在跨越了300亿美元,但Cruise有的百度Apollo都有,好比算法、云等等,而Cruise没有的,百度Apollo也有。

以是有意思的问题也就来了,根据这种对比,百度Apollo值若干钱?百度智能汽车公司又值若干钱?它们背后的母公司百度,又该值若干钱?

现实上,另有一个小细节,百度在建立汽车子公司的官宣中,又一次强调了公司定位:

全球领先的人工智能平台型公司。

这样说的背后寄义不难明了。

AI平台型公司,定位平台型手艺,一个平台,就是一个领域、一条赛道。对于这一应用方向下的所有场景,集成一套怪异的人工智能方案。

好比已分拆生长的小度公司,就是百度AI交互系统DuerOS。

而Apollo,则是一个AI平台之下的汽车、交通、自动驾驶领域子平台、一个赛道。

去年下半年以来,百度股价和市值不停上涨,千亿美元在望。

网友评论

3条评论
  • 2021-01-30 00:13:18

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