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Sân Chơi Đánh bạc:股价指数期货赢家专栏-运价崩跌 航运期进退有守

admin2023-01-161cách chơi tài xỉu

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2022年自下半年起景气转弱,中国中国因疫情政策变化大,许多工厂提前走入春节假期,甚至停摆无法持续运作,因工厂停工,运输需求急冻。

波罗的海指数显示,亚洲至美国的40呎柜即期航运费率,自2022年9月超过2万美元,一路狂泻,价格崩逾80%。

国内航运业者在2023年5月北美新约上路,恐怕就得面临降价问题,甚至第三季就会浮现亏损,因此,第一季、第二季国际经济能否复苏,工厂复工下游拉货需求回温,为航运业者全年表现的关键。

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根据阳明海运总经理杜书勤曾表示,顺畅的供应链,让航运有着基本收益,但爆发性的收益,关键在于高度集中的出货需求,也就是恐慌性的需求。

疫情期间各地抢拉货备货,货品从3C产品,到后来晶片需求大爆发,尤以车用晶片的需求更是让全球进入晶片抢夺战。

而近况虽运价下滑,但零售端仍在观望第一季航运合约更新之后才会重拟策略。这也代表虽然运价下滑,终端消费的物价仍需一段时间才会反应。

投资人如果持有航运类股,但对于个股基本面看法由乐观转为保守,不妨参考台湾期货交易所推出的航运期货,来进行部位避险。

陆港观盘-美债及美元双弱 有利资本市场表现 展望今年航运市场 中远海控总经理:会是较为艰苦的一年 美日领袖声明 保护半导体关键技术 ,

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